"Ootame alati, kuidas saaksime meie sõidukites plastist kontakte suurendada," ütles Fordi jõuülekandeseadmete divisjoni arvutitehnoloogia ja materjalide arendamise ülemaailmne juht ja tehnilise juhi Mohammad Usman.
Täitetorusid saab valmistada 3D-puhumisvormimise või ekstrusiooniga.
Usman ütles, et mitmekihilised plasttäidetavad torud on ligikaudu 40 protsenti kergemad kui metallid, odavamad, ei korrodeerita ning pakuvad disaini paindlikkust ja lihtsust, muutes kütusepaagile kinnituse, mis on kriitiline samm.
"Te lähete vähemalt ühest komponendist vähemalt kuue komponendiga, mis on plastist täitetoru eeliseks," ütles ta.
Keskkonnareeglid näitavad, et süsinikdioksiidi aurud peavad olema täielikult kütusesüsteemis, sealhulgas täitetorus, kütusetorud ja gaasipaagid.
Ameerika Ühendriikide kohtuprotsessid takistavad Põhja-Ameerika plastikust muutusi, ütles Usman.
"Põhja-Ameerika ei ole liikunud plastist täitetoru. Nagu ülejäänud maailm, on nende piirkonna Euroopa ja Jaapani originaalseadmete tootjad liigutanud plastist täitetoru, "ütles ta.
Ta ütles, et nendest piirkondadest Ameerika Ühendriikidest imporditud autodele võivad juba olla plastikust täitetorud, kuid siin toodetud autosid ei ole.
"Ford loodetavasti on esimene, kes paneb sõidukite plastist täitetoru," sõnas Usman, märkides, et Ford oli plastist kütusepaagi pioneer.
Ford teostab konkurentsivõimelist uuringut - ja plaanib kasutada plastikust ja metallist täitetorude külg-külg-analüüsi ja võimalike tarnijatega rääkimist, ütles ta,
"Oleme hinnanud umbes kuut esimese astme tarnijat, et tuua meie sõidukitele plastist täitetoru," ütles Usman.
Mitmekihilised plastist täitetorud kujutavad endast mõningaid tehnilisi väljakutseid. Tema sõnul vajavad nad krahhi korral varjestust, mis võib lisada kulusid, eemaldades mõned plastist hinnatõusu.