Auto ja lennundus

Auto ja lennundus survevalu

Lennundustöid hakkasime tegema peaaegu juhuslikult. Kliendi, kes oli meilt aastaid autoühendusi ostnud, omandas lennunduslepingutega ettevõte. Nad küsisid, kas me võiksime tsiteerida mõnda salongi sisemust PEI-s. Ütlesime jah, mõtlesime materjalide käitlemise käigus välja ja see programm töötab endiselt üksteist aastat hiljem.

Autotööstuse ja kosmosetööstuse survevalu nõuab tarnijalt erinevaid asju. Autotööstus tahab kiirust ja kulusid. 32-õõnsusega ühendustööriist, mis tasub end ära miljonite osade eest aastas. Lennundus tahab paberit. Palju paberit. Materjalisertifikaadid, mis on jälgitavad konkreetsetele partiidele. Protsessi dokumentatsioon, mis tõestab, et iga parameeter jäi igal pildil vahemikku.

Enamik survevaluseadmeid valib ühe või teise. Suuremahulised-autotöökojad ei taha tegeleda kosmosetööstuse paberimajandusega 500-osaliste tellimuste puhul. Lennundusspetsialistid nõuavad autoprogrammide eest liiga palju tasu, kuna nende üldkulud eeldavad väikest mahtu.

Teeme mõlemat. Mitte sellepärast, et me seda nii planeerisime. Sest kliendid muudkui küsisid.

Autode pool

Kapoti all olevad-pistikud ja klambrid. HVAC komponendid. Andurite korpused. Enamasti klaas-täidisega nailon ja PBT. Kasutame PA66 30% klaasitäidisega rohkem kui ükski teine ​​materjal – tõenäoliselt 40% meie autotööstuse kogumahust.

Meie suurim autotööriist praegu on 48-õõnsusega pistikupesa, mis töötab 650-tonnisel pressil. Tsükli aeg on 18 sekundit. Saadame sellest tööriistast umbes 120 000 tükki nädalas. Klient on ostnud sama osa alates 2019. aastast ja tõenäoliselt jätkab selle ostmist seni, kuni sõiduki platvormi tootmine lõpetatakse, võib-olla 2028. või 2029. aastal.

Tööriistade muutmine võtab kauem aega, kui kellelegi meeldib. Seadistamine ja esimene-artikli kinnitamine kulub tavaliselt 2-3 tundi, isegi kui kõik läheb õigesti. 18-sekundiliste tsüklitega osa puhul maksavad need tunnid päris raha. Oleme rääkinud spetsiaalsetest pressidest, mis on mõeldud kõrge jooksja jaoks, kuid pole veel pühendunud. Piiranguks on põrandapind.

Lennunduse pool

Kabiini kronsteinid. Raasid. Õhutusava osad. Elektrilised korpused. Väiksemad mahud, suurem dokumentatsioon.

Lennundus- ja kosmoseprogrammid töötavad lennukimudeli eluea jooksul 200 kuni 3000 tükki. Tööriistainvesteeringuid ei saa amortiseerida nii, nagu seda tehakse autotööstuses. Pakume alumiiniumist prototüüptööriistu enamiku kosmosetööde jaoks, välja arvatud juhul, kui klient soovib spetsiaalselt karastatud terast. Tarneaeg on lühem. Tööriista hind on madalam. Programmi puhul, mis võib kaheksa aasta jooksul töötada kokku 1500 tükki, on alumiiniumtööriistad mõistlikud.

PEEK on kõige nõudlikum materjal, mida me regulaarselt töötleme. Kuivatamine 150 kraadi juures. Vormi temperatuur umbes 180 kraadi. Materjal maksab umbes kümme korda rohkem kui PA66, nii et jäägid on valusad. Teeme PEEK-i töid, pöörates erilist tähelepanu esimesele tosinale võttele, kuni protsess stabiliseerub.

PEI on andestavam, kuid nõuab siiski kuivatamist ja kõrgendatud hallituse temperatuuri. Oleme PEI-d käivitanud kolmes erinevas kosmoseprogrammis ja ühes meditsiiniseadmete programmis.

Mis läheb valesti

Klaasiga-täidisega osad kõverduvad. See ei ole protsessi optimeerimise ebaõnnestumine, vaid füüsika. Kiud orienteeruvad piki voolusuunda ja erinevad kiudude orientatsioonid kahanevad erinevalt. Vormis tasane klamber tuleb välja koos kaarega. Lõime saab minimeerida värava paigutuse ja tasakaalustatud täidisega, kuid mõned geomeetrilised kujundid ei tule klaasiga täidetud materjalist kunagi tasaseks ilma vormi-järgse töötlemiseta.

Teatame sellest klientidele DFM-i ülevaatuse ajal. Mõned kuulavad. Mõned nõuavad, et simulatsioon näitab vastuvõetavat tasasust, ja vaidlevad siis vastu, kui esimesed proovid kummardavad. Simulatsioon pole täpselt vale. See lihtsalt ei võta arvesse kõike, mis päriselus juhtub.

Värvide sobitamise argumendid ei lõpe kunagi. Me tabasime Delta E spektrofotomeetril alla 1.0 ja kliendi kvaliteetinimene hoiab oma sisepaneeli kõrval olevat osa müügisalongi tulede all ja ütleb, et see ei sobi. Erinevad valgusallikad, erinev tajutav värv. Kohandame. Saada uued näidised. Uus kaebus värvi erineva aspekti kohta. Lõpuks otsustab keegi, et see on piisavalt lähedal või vahetab keegi töökohta.

Mida me teilt tsiteerimiseks vajame

2D joonised või 3D mudelid. Kumbki töötab. Kui teil on vaid ligikaudne visand ja kirjeldus, saame ka sellega töötada, kuid oodake rohkem edasi-tagasi-ja-enne kui midagi lõpetame.

Materjali viiktekst, kui teil on eelistus. Kui ütlete lihtsalt "midagi, mis talub 120-kraadist katkestust", saame soovitada valikuid.

Aastane mahu prognoos ja programmi kestus. Kuue aasta jooksul 50 000 aastas töötav osa saab teistsuguse tööriista kui osa, mis töötab 2000 aastas kaheteistkümne aasta jooksul.

Otsustame DFM-i tagasiside ja eelarvepakkumised mõne päeva jooksul lihtsate osade jaoks. Keerulised koostud või tundmatud materjalid võtavad kauem aega.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd on üks kuulsamaid Shenzheni auto- ja kosmosesõidukite tootjaid ning Hiina tarnijaid, tere tulemast meie tehasest autoosade, autotarvikute, asrospace osade, lennufirmade tarvikute, autode kaitseraudade, autovormide, roolivormide, kaitserauavormide, objektiivivormide hulgimüügile.