Bailo, endine Nissan North America Inc.i juhatuse esimees, kes määrati eelmisel aastal Automobile Research Centeri (CAR) presidendiks ja tegevjuhtiks Ann Arboris Mich., Andis ülevaate tulevase liikuvuse ja mõnede võimaluste kohta plasti ja komposiitide jaoks võib olla arenevas autotööstuses 1. mai esimehe aadressil Plastmasside inseneride ühingu 13th annual Auto Epcon.
"Uute liikuvusteenuste kõige olulisem mõju autotööstusele ei sõltu sõidukimüügi mahust, sest selles on palju arutelusid, vaid seda, kuidas kliendid suhtlevad sõidukitega ning nende sõidukite ootuste ja kasutusviisidega." Ütles Bailo.
Sõiduki keskmine tarbijahind on nüüd umbes 35 000 dollarit, selgitas ta ja keskmine kuumakse on 543 dollarit.
"Kui mõtlete perele, kellel on aastane sissetulek, ütleme näiteks, 24 000 dollarit, pole mingit võimalust, mis oleks taskukohane," ütles ta. "Sellepärast peame mõtlema liikuvuse demokratiseerimisele."
Inimeste leidmine, kus nad peavad minema
Mobiilsus on termin, mida kasutatakse sageli, eriti konverentsidel, mis hõlmavad tulevaste mootorsõidukite suundumusi ja tehnoloogia arengut, mis toob meid täielikult autonoomse sõidustiili juurde või räägib mobiilsuse gurud. Kuid mida see sõna tähendab ja kuidas saab seda praegusele olukorrale rakendada?
Mõiste ei tähenda vähem sõitmist, Bailo selgitas, vaid inimestelt, kes vajavad punktist A punkti B.
"Liikuvus on tõesti inimeste või kaupade liikumine kohast, töökohalt töökohta," ütles ta. "See tõesti pakub redelid võimalust."
Ta lisas: "Kui räägime liikuvusest, siis räägime just sellest, et inimesed saaksid oma elukvaliteedi parandamiseks minna, ja see toob meid täiesti erinevasse probleemi kui juhtida vähem."
Kuid arukas liikuvus, ütleb ta, toetub edukale toimimisele, nagu varem mainitud, kolmekordse nulliga: nullõnnetused ja surmajuhtumid, süsiniku jalajälg ja nullpinge.
Kui Bailo kirjeldab kolmekordset nulli, mitmeliigilist ühiskonda - kus inimesed kõnnivad jalgrattaga ja sõidavad jalgrattaga, kui nad saavad hõlpsalt ja ohutult koos autonoomsete, ühendatud, elektriliste ja ühiste sõidukitega - reaalsuseks muutub see vajalikuks teatud turbetüki kõrvaldamine, " ta ütles. Ja see turvavärv on teie isiklik sõiduk.
"Ainus võimalus, kuidas me lahendame ülekoormuse probleemi, ei ole igaüks, kellel on oma iseseisev sõiduk, vaid sõidukite jagamine ja mitmeliigilise ühiskonna loomine, mis tähendab, et teil on vaja palju rohkem inimesi, kes jalgsi sõidavad," ütles ta. .
Bailo tunnistab kiiresti, et selleks, et inimesed vabastuksid turvapõlvest, nõuab see siiski sujuvaid alternatiive, mis pole veel tarbijatele veel kättesaadavad.
"Näiteks kui te lähete linna täna, peate ilmselt laadima umbes nelja kuni viis erinevat rakendust, et saaksite välja mõelda, kuidas linna ümber minna. Bussisüsteemis on tõenäoliselt üks neist, üks metroosüsteemi jaoks, üks Uber, Lyft, "ütles ta. "Peame selle kõik ühes kohas: üks integreeritud süsteem, kus te lihtsalt ütlete, et soovite minna A-st B-st, ja saate menüüvaliku."
Samuti jäävad püsima ühendatud ja autonoomse sõiduki tulevikuga seotud väljakutsed, näiteks kindlustuse ja vastutuse müra, nagu paljud tööstuses nägid käesoleva aasta alguses pealkirjaga haarates õnnetusi, mis hõlmasid Uber Technologies Inc ja Tesla Inc.
Kuid Bailo sõnul on suurim probleem avalik poliitika. Paljud riigid, sealhulgas Michigan 2016, kehtestavad oma reeglid, mis lubavad autotootjatel ja tech ettevõtetel välja töötada autonoomsed sõidukid ilma juhisteta föderaalse poliitikast, mis koordineeriks katsetamist ja reguleerimist kõigi 50 riigi vahel.
Näiteks Michigani poliitika võimaldab sõidukitel ilma rooliratta või piduripedaalidega sõita üldkasutatavatel teedel, kuid see ei kehti teiste riikide kohta kogu riigis, ütles Bailo.
"Täna ütleb enamik riike, et teil on vaja rooli ja pedaalid, et oleks võimalik sõidukit üldkasutatavatel teedel asetada. See peab muutuma selgelt," ütles ta. "See [General Motors Co] on nüüd föderaalvalitsuses vaidlustanud ja näeme, kuidas see läheb."
Veel miili, rohkem võimalusi, rohkem plastikke
Selle tulevase liikuvuse maastik on veel muutumas ja paljud tundmatud, kuid üks asi on kindel: "Meie kogu linnaplaneerimine muutub," ütles Bailo.
"Me arvame, et me näeme kogu sõiduki läbitud kilomeetrite arvu kasvu, mis on mõistlik," lisas ta. "Teil on autosid, mida ei peatu kunagi."
Suurenenud läbisõidu ja sõiduki kulumisega on disaini, kergekaalulisuse, vastupidavuse, ohutuse, funktsionaalsuse ja isikupärastamise teemadel kõik võimalused plastide ja komposiitide jaoks.
Interjöörina, kuna liikuvus kujuneb teenusena, on personaliseerimisel oluline roll ja plastmassid võimaldavad paremat anduri integreerimist ja pakuvad ka eluasemele rohkem elektroonikat. Välimuses parandab plastik ja komposiidid sõiduki struktuuri aerodünaamikat ja pakuvad rohkem kergekaalu võimalusi, selgitas Bailo.
"Kui sõidukid ei lõpe kunagi, on lihtne, väga lihtne näha 100 000 miili aastas mõnedes neist automatiseeritud, ühendatud, elektrilistest ja ühistest sõidukitest," lisas ta, lisades, et kiire osade asendamine 3D-printimisega on järjest kasvav huvi ala.
Bailo sõnul on linnapiirkonnad suurepärased võimalused üksikute sõidukite mahasurumiseks üksikute vajadustega sobivate liikuvuse pakettide jaoks, kuigi vähemusrikaste või rohkem maapiirkondade elanikud on endiselt väljakutseks liikumisabiteenuste kättesaadavusele.
Linnad ja tihedalt asustatud piirkonnad on seda, mida Bailo nimetas elektriliste sõidukite jaoks "õnnelikeks tsoonideks" tänu lühikestele vahemaadele ja sagedasele seiskamisele. Ja kui jagatud sõidukid peavad olema elektrisõidukite sünonüümid, siis on see komposiitmaterjalide puhul üks suurimaid võimalusi patareide puhul.
"Usume, et plastist on liikuvuse tulevikus oluline roll," ütles ta.
"Me kõik teame, et [autotootjad] on suhteliselt riskikartlikud," lisas ta. "Uute materjalide kasutamine võtab kaua aega, seega on tõesti oluline, et hakkate varakult [automakers] käsikäes käima käsikäes, et neid asju saaks kontrollida."