Gravitatsiooniline survevalu: aeg{0}}testitud metallivormimistehnika

Metallosade valmistamisel ei pruugi gravitatsiooniline survevalu olla nii toretsev kui kõrgsurvevalu,{0}}aga see mängib auto-, masina- ja muudes tööstusharudes üliolulist rolli. Lihtsamalt öeldes hõlmab see protsess sulametalli valamist metallvormi ja laskmist gravitatsioonil töö ära teha-metallil voolab loomulikul teel õõnsusse, jahtub ja sul on oma osa.

See meetod töötab eriti hästi väikeste ja keskmise suurusega{0}}komponentide puhul, nagu mootoriplokid, pumbakorpused ja käigukasti korpused. Miks kasutada gravitatsioonisurvevalu? Kuna see tagab kvaliteedi, lubades sama vormi tuhandeid kordi taaskasutada, mis tasub pikas perspektiivis ära.

Mis eristab gravitatsiooni survevalu survevalust?

Paljud inimesed ajavad need kaks segamini. Peamine erinevus tuleneb sellestkuidas metall vormi täidab:

• Gravitatsiooniline survevalu: töötajad lasevad sulametalli vormi-kõik on seotud loomuliku gravitatsioonivooluga
• Survevalu: Masinad suruvad metalli sisse tõsise surve all, kümnetest kuni sadade MPa-ni

See põhimõtteline erinevus määrab, kuidas iga protsessi kasutatakse. Survevalamine paistab silma suure-mahuga tootmisega (mõelge tuhandetele telefoniümbristele päevas), seades esikohale kiiruse. Gravitatsiooniline survevalu kaldub väiksemate partiide poole, kuid tagab täppismehaaniliste komponentide mõõtmete täpsuse vahemikus ±0,2–0,5 mm ja pinnakareduse kuni Ra 3,2 kriitilise näitajani.

Miks valida gravitatsioonisurvevalu?

Mõõtmete stabiilsus, millele võite loota
Ilma välise rõhu segamiseta tahkub metall ühtlasemalt. See on umbes nagu koogi küpsetamine-aeglased ja ühtlased löögid kiirustades ja surve all iga kord. Reaalses-tootmises on gravitatsiooniga valatud osade mõõtmed tavaliselt 20–30% väiksemad kui survevaludel.

Suurepärane pinnakvaliteet
Osad tulevad sageli vormist välja ja vajavad minimaalset{0}}järeltöötlust. Olen näinud autode roolinuppe, kus gravitatsiooniga valatud tükid vajasid lihtsalt kiiret poleerimist, samas kui liivavalandid vajasid põhjalikku lihvimist, et kuhugi lähedale jõuda.

Käsitseb keerulisi geomeetriaid
Nutika väravasüsteemi disainiga saate valada õhukesi -seinaosasid kuni 2-3 mm paksuseni isegi sisemiste jahutuskanalitega. Mõned tipptasemel mootorratta mootori korpused? Jah, nii tehtud.

Tahked mehaanilised omadused
Võtke näiteks alumiiniumsulam A356-gravitatsiooniga survevalu, mille tõmbetugevus on ligikaudu 240-280 MPa ja pikenemine 3–5%. See on kandvate rakenduste jaoks piisavalt vastupidav.

Hallituse disain muudab kõik

Gravitatsiooniga survevaluvormid jagunevad tavaliselt ülemiseks ja alumiseks pooleks, mis valamise ajal klammerduvad ja eraldatakse osade eemaldamiseks. Üks vorm suudab toime tulla mitme tuhande kuni kümnete tuhandete tsüklitega, ühe-osaga sõitmise hind on tunduvalt madalam kui ühe-kasutusliivvormidega.

Materjali valik on{0}}suur tähtsusega. Kuna vorm puutub korduvalt kokku alumiiniumsulamiga 700{5}}750 kraadi juures (või vasesulamite puhul üle 1000 kraadi), ei lõika tavaline teras seda lihtsalt läbi. Tänased materjalid onkõrge{0}}juhtivusega vasesulamidnagu berülliumvask või kroom-tsirkooniumvask, mille soojusjuhtivus on terasest 3–4 korda kõrgem. See kiire soojuse hajumine kiirendab tootmistsükleid, vältides samal ajal hallituse enda pragunemist.

Õõnsuste disain on koht, kus asjad muutuvad tõeliselt huvitavaks. Väravate paigutus, tuulutusavade paigutus, jahutuskanalite marsruut{1}}iga detail mõjutab lõpliku osa kvaliteeti. Töötasin juhtumi kallal, kus kliendil tekkis pumba korpusel pidevalt poorsus. Selgus, et ventilatsioon oli ebapiisav. Panime kaks õhutuskorki ümber ja probleem kadus.